《重修臺灣府志》（1712）中將坑仔社、南崁社、龜崙社、霄裡社，通稱為南崁四社，若從交通路線、婚姻圈、宗教信仰等面向觀察，坑仔、南崁、龜崙社關係密切，往來較為頻繁。霄裡社的平面距離雖然接近上述三社，然在空間上，卻是較為獨立的社域，和其他三社的互動關係較弱，推論清國文獻上稱呼之「南崁四社」可能只是行政管理上的歸類，不能反應實質的族群系統。到日治時期，在戶口調查簿當中可以發現，「南崁四社」中的坑仔、南崁、龜崙三社相互遷徙、通婚的記錄相當頻繁，霄裡社則似乎與三峽、大溪、楊梅、竹塹一帶的族群關係較為密切。 &nbs...
亦稱嘉志閣社，社域大約位於今苗栗市玉清里、嘉盛里一帶。在荷蘭時代番社戶口表上並沒有加志閣社的記載。乾隆初年以後壠社掛名，與其他四社一起徵餉，根據劉良璧《重修福建臺灣府志》（1741）記載，1737年（乾隆2年）後壠社並附新港仔、猫裡、加志閣社、中港社等社社丁共370名，因無各社統計，無法推知加志閣社的人數，史料上對加志閣社的記載也相當有限。清國中葉以後，與猫裡社合稱「猫閣社」，屬於竹塹大屯，屯丁30人。...
清國的龜崙社社域大約在林口台地南崁溪上游坑谷及支流楓樹坑坑谷，包括楓樹坑、新路坑、舊路坑、大湖、大埔、社后坑、西勢湖等聚落以及樹林、鶯歌的一部分，相當於今天桃園市龜山區楓樹里、新路里、舊路里、大崗里、嶺頂里、兔坑里，有楓樹坑溪、塔寮坑溪、兔子坑溪流經。整個龜山區除了大坑里、南上里以外，幾乎都是龜崙社社域。龜崙社聚落原居現在的桃園市龜山區新路坑龜崙口一帶，龜崙口（今龜山里、新路里、大同里一部分）因地處龜崙社入口位置而得名。 龜崙社因為交通路線的開闢，社域內逐次開發，原居今桃園龜山...
清領初期霄裡社（或寫為宵裡社）聚落位於現在的桃園市大溪區與八德區接鄰的社角，也就是桃園台地與中壢台地之間的崖腳，泉水相當豐富。社域範圍從桃園市八德區霄裡、大溪社角、番仔寮，西南至平鎮區的社仔、楊梅水尾、龍潭九座寮、銅鑼圈。大致由桃園台地的南端一直到龍潭台地一帶，呈東北西南走向的狹長區域。在歷史文獻霄裡社雖然常與坑仔社、南崁社、龜崙社並稱「南崁四社」，但是霄裡社的地理環境獨立於上述三個社群之外，和其他三社的互動也較少。 據〈番俗六考〉中的描述，「龜崙、宵裡坑仔諸番，體盡矲椏，趨走...
歷史上的記載只出現在荷蘭文獻和清康熙早年的文獻。荷蘭時期稱為Gingingh，歸屬為淡水集會區，當時番社戶口的調查共有1647、1648、1650、1654、1655年等五個年度，眩眩社只出現在1654和1655年度。1654年人口102人、共44戶，1655年99人、40戶。社域大約位在今新竹市樹林頭、九甲埔一帶。1670年（永曆24年）鄭成功派劉國軒經略後壠五社，1682年（永曆36年）基隆山因有重兵鎮守，沿途的原住民都被徵調運送糧食，因使役過分嚴苛，原住民遂反，新竹苗栗一帶的平埔族起而響應，殺通事、社商。鄭克塽派兵征剿，眩眩社被討伐...
清國將坑仔社、南崁社、龜崙社、霄裡社並稱「南崁四社」，當時應是收稅的單位。南崁社位於林口台地西南側崖下，及南崁溪短小支谷中，包括營盤坑、山鼻子、羊稠坑、廟口、大坑、陳厝坑、員林坑、番仔窩等聚落，有大坑溪、南崁溪、羊稠坑溪、營盤坑溪流經。桃園地區的開發以南崁一帶最早，荷蘭時代番社戶口表上稱其為P1rricoutsie，1650年戶口計有530人、160戶。 1661年鄭成功驅逐荷蘭人在臺灣建立政權，設一府二縣，南崁地區屬天興縣。清領初期文獻已有南崁社之稱，由於屯田兵及前來開墾的漢...
根據荷蘭時期的調查，1650年東螺社有92戶，386人，其他前後幾年的人口數也居彰化平原各社群之冠。清國東螺社的社域大致包有今彰化縣田中鎮、二水鄉、北斗鎮，田尾鄉、溪湖鎮南緣、溪州鄉北邊，西北與大突社、二林社接鄰，南與眉裡社相鄰；東與大武郡社交界。康熙中葉東螺社社址可能在今溪州鄉與北斗鎮交界處的舊眉和二水鄉坑口，前者後來遷到舊名斗六甲附近（今埤頭鄉陸嘉村），另一遷到番仔厝、番仔寮（二水鄉修仁村）。東螺社曾有兩次遷移，1804年（嘉慶9年）遷往宜蘭，1820年（嘉慶25年）以後往埔里遷移，定居於林仔城，即今南投縣埔里鎮籃城里。除了埔里盆地，...
清國將坑仔社、南崁社、龜崙社、霄裡社並稱「南崁四社」。坑仔社位於林口台地西側，南崁溪支流坑仔溪谷地中，包括坑仔、頂社、土地公坑、山鼻仔、赤塗崎、猫尾崎等聚落。坑仔社又分為頂社、下社兩小社，下社位於頂社外方，改稱外社，頂社因海拔較高，又是坑仔社地，故名。坑仔社可能原居桃園市蘆竹區坑仔口，後坑仔村頂社、外社一帶，以至新北市泰山區、林口區接近台地邊緣附近。根據日本時代初期的土地申告書可知，坑仔社在1796年（嘉慶1年）歸化大清帝國。清末到日本時代初期的坑仔社家族至少有藍、夏、何、林等姓。清末坑仔社的最後一任頭目則是何繼昌。依現在的行政區劃來看，...
後壠社群包括後壠社、中港社、新港社、加志閣社、貓裡社等5社，大約分布於中港溪和後龍溪之間，大甲溪到鳳山溪之間的平埔族分為三大社群是清代以後的事。至於將竹塹、後壠五社、蓬山八社合稱「道卡斯族」，則是日本學者這伊能嘉矩按照語言的相似性所做的族群分類，對此學界仍有爭議。 乾隆初年以後壠社掛名，與其他四社一起徵餉，根據劉良璧《重修福建臺灣府志》（1741）記載，1737年（乾隆2年）後壠社並附新港仔、貓裡、加志閣社、中港社等社社丁共370名，合徵98.784兩，可見後壠社可能是當時最強...
又稱「崩山八社」，為吞霄社、房裡社、苑裡社、猫盂社、日北、日南社、雙寮社、大甲西社、大甲東社八社的合稱，分布於後龍溪與大甲溪之間的的平原淺山區。荷蘭時期番社戶口表中已有蓬山八社中的吞霄社、房裡社、日南社、雙寮社的統計。清康熙34年《臺灣府志》（1695）記載蓬山八社納餉134兩餘，推測「蓬山八社」可能為納稅的單位，而非有機的社群關係。1791年（乾隆56年）清國在台灣實施番屯制時，這八社中的吞霄社、房裡社、苑裡社、猫盂社、雙寮社屬竹塹大屯，日北社、日南社、大甲西社、大甲東社則屬日北小屯，這區別應為地理位置的考量。 &n...
傳統領域所指 「傳統領域」概念源於原住民族運動，指原住民族世代生活、生存、祭儀、生產的土地與自然資源範圍。即指當今生活在台灣的原住民族，於日本統治者、戰後中華民國法秩序到來前的生活空間。此外，相對於現代型國家所採取以個人所有權為中心的土地權利安排；由原住民族土地觀出發的傳統領域概念更強調部落對於土地的集體權利。 台灣的「傳統領域」概念始於1980年代的還我土地運動。在1993年（民國82年）第三次還我土地運動中，傳統領域的概念逐漸浮現。即認為原住民族自始對於其生存的土地範圍，存在先於政權到來、保留地制度形成前的土地權利。至此，原住民族運動者、專家學者開始使用「傳統領域」的詞...
概述 竹塹社又名Poucal、Pocaal、Pocael、Pocaald、Bockael、Poekagh（《熱蘭遮城日誌》），名稱的由來無從考證。在《熱蘭遮城日誌》已有Tiksam（竹塹）的地名。 平埔族包含幾大系統，道卡斯族（Taokas）系統為其中之一，道卡斯族包含三個群：竹塹社群、後壠社群、崩山社群，竹塹社為為竹塹社群的其中之一。 人口方面，清國時代末期有390丁口，散居竹塹、竹北兩堡各莊。至1910年（明治43年），竹塹社共有47戶、223人，散居竹北一堡、二堡。2018年（民國107），竹塹社有512名派下員，散居台灣各地（見圖1、圖2、表1）。竹塹社人...
道路修築背景 「能高越嶺道路」是中部能高郡（今埔里）通往東部最重要的道路之一，道路穿越賽德克族與太魯閣族的傳統領域，全長約為77公里。 早在1909年（明治41年）5月，花蓮港廳就曾修築「巴托蘭隘勇線」，其位置即在木瓜溪。1914年（大正3年），總督府為了討伐「太魯閣群」與「巴托蘭群」曾經修築運輸道路，下抵巴托蘭與塔次基里，但討伐事業完畢後，舊道均告荒廢。1917年（大正6年）4月，以東部可供開墾的地方眾多，加上發現新礦物，造成產業狀況相當熱絡，但因交通不便，官方希望開拓新的橫斷道路抵達東部。9月7日，總督府將「能高越嶺道路」列入當年預算中，花蓮港廳一段編列42,000圓，...
道路修築背景 日本時代「浸水營道路」前身為清代所修的南路之一，道路西起屏東縣枋寮鄉水底寮，東迄台東縣大武鄉，原長度約47公里，主要通過排灣族的傳統領域，當地也以浸水營道路稱之。 日本時代初期以降，因為浸水營道路的海拔較低，以及距離較短等因素，被日方作為東西部間的郵遞與電報發送中繼站之道路。1908年（明治41年）2月官方曾經維修屏東轄內枋寮經浸水營到卑南的道路。1909年（明治42年）3月，《臺灣日日新報》指出台東的浸水營道路郵遞路線，發生原住民騷擾的「柴塱驛事件」，而阻塞不通，只能經恆春，由恆春東海岸線路遞送。5月25日，駐紮在鳳山的陸軍第二聯隊鳳山大隊，通過水府嶺、力力...
道路修築背景 「知本越嶺道路」，又稱「知本山越道路」、「台東－屏東間縱斷道路」。此道西起屏東縣三地門鄉，東迄台東縣知本鄉，原長度約127公里，通過西部排灣族與魯凱族，以及東部魯凱族與卑南族的傳統領域，其開鑿目的是總督府希望從大武山北側找尋一條通往台東的捷徑，並能通行汽車，以利東西產業發展。 道路修築始末 1902年（明治35年）5月9日，總督府計畫調查從卑南經大南社，橫斷中央山脈，通往阿緱（今屏東）的電信路線。1910年（明治43年）5月，阿緱廳長與台東廳長連署向總督呈請勘查中央山脈橫貫道路最難開鑿之大南庄、隘寮溪之間的道路，即所謂的「阿卑線」。由於「阿卑線」為6條橫...
鄒族縱貫道路 「阿里山南北縱貫道路」，又稱為「鄒族縱貫道路」，開鑿時間甚早，原為鄒族的社路，日本時代拓寬為理蕃道路，道路北起嘉義縣阿里山鄉來吉村，南迄茶山村，全段約50-60公里，但目前僅存少數路段。 日本時代的道路利用 日本時代初期鳥居龍藏與森丑之助曾利用此條道路完成鄒族的人類學調查，其隊伍隨後也登山玉山，下抵東埔。日本時代曾設有來吉、十字路、特富野、達邦、頂笨仔、山美等警察官吏駐在所。 道路現況 2005年（民國94年），行政院農委會林務局委託楊南郡、王素娥執行〈阿里山鄒族步道系統人文史蹟調查報告〉。南北縱貫的鄒族道路通過來吉、特富野、達邦、里佳（...
縱貫中央山脈的理蕃道路 「霧社卡社道路」位於濁水溪上游，北起南投縣仁愛鄉霧社部落，南迄信義鄉地利村巴庫拉斯部落，全長約60多公里，主要通過賽德克族、泰雅族、布農族卓群與卡群的傳統領域。 此警備道從布農族卡群族人居地──巴庫拉斯社，通到舊能高郡（包括現仁愛鄉）轄內的萬大社，因此嚴格應稱為「巴庫拉斯－萬大道路」，起點為巴庫拉斯社，通過良久社（昔日卓群之舊社），當道路一過文文社後，便進入能高郡管轄範圍內，迄於萬大社。過了萬大（今仁愛鄉親愛村萬大）的後段道路，應改稱為「萬大霧社道路」。此道路是台灣當時縱貫內地中央山脈地塊的「蕃地縱貫道路」之一。 道路路線與修築過程 ...
合歡越嶺道路修築背景 「合歡越嶺道路」東起於花蓮縣秀林鄉富世村，西迄南投縣仁愛鄉霧社，穿過太魯閣族的傳統領域，其道路路線經歷過1914年（大正3年）因隘勇線進入太魯閣山區，而與原住民發生了最重大的「太魯閣事件」。今日所謂「合歡越嶺道路」實為合併多條道路而成，後來因立霧溪源頭有金礦，變成採金道路，最後又因軍事考量、東部開發、經濟發展的因素，戰後部分路段變成今日的中部橫貫公路。 「合歡越嶺道路」前身原是在太魯閣討伐戰之前，利用太魯閣族的部落聯絡、遷移之路徑，然後擴充為太魯閣討伐戰的軍需道路。戰役結束後官方修築了富士到塔比多（今天祥）的警備道路，也構築多條支線，包括托博闊、陶賽等...
霧臺鄉境內5條重要道路 霧臺的道路依附著部落而存在，最早為魯凱族與排灣族各部落間的社路，爾後被日本政府拓寬為一般「理蕃道路」，根據相關文獻與訪談資料，整理出霧臺境內的重要道路系統，計有一「知本越嶺道路」，二「振興－舊好茶道路」，三「振興－霧臺－阿禮道路」，其中「知本越嶺道路」部分路段與「振興－霧臺－阿禮道路」重疊，四「霧臺－大武道路」，五「舊好茶－阿禮道路」等5條路段，為屏東縣霧臺鄉境內最重要的道路系統。 5條道路詳細路線 1. 知本越嶺道路：此道路說明請參閱詞條「知本越嶺道路」。 2. 振興－舊好茶道路： 此條道路從屏東縣鹽埔鄉振興村...
從屏東恆春通往台東達仁 「恆春卑南道路」或稱為「恆春卑南覓道路」。目前此路被通稱為「阿朗壹道路」，但其實是錯誤的，「阿朗壹道路」為另條從屏東獅子鄉舊內獅通往阿朗壹社（舊安朔）之路。「恆春卑南道路」起點為屏東縣恆春鎮，經滿州鄉，穿過中央山脈尾段，再經旭海、觀音鼻到東海岸，續往北走的道路，經台東縣達仁鄉南田部落，終點抵達安朔部落，此後陸續會合其他路線，沿著東海岸，抵達台東市。從恆春到安朔有60.5公里，再往北37.4公里到台東，道路穿越排灣族的傳統領域。目前北段已被開闢成省道台26號，尚存旭海通往觀音鼻的縣界路段。 夏獻綸《臺灣輿圖》（1879）、胡傳《臺灣日記與稟啟》（189...